界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺
一則突發(fā)公告讓長(zhǎng)安汽車(chē)和東風(fēng)汽車(chē)推進(jìn)了116天的合并重組事宜再度留有懸念。
6月5日，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布公告稱，母公司兵器裝備集團(tuán)將實(shí)施分立，其汽車(chē)業(yè)務(wù)分立為一家獨(dú)立的中央企業(yè)，由國(guó)務(wù)院國(guó)資委履行出資人職責(zé)。在分立完成后，長(zhǎng)安汽車(chē)的間接控股股東將變更為汽車(chē)業(yè)務(wù)分立的中央企業(yè)，實(shí)際控制人未發(fā)生變化。
同一時(shí)間，兵裝集團(tuán)旗下汽車(chē)業(yè)務(wù)上市公司東安動(dòng)力、湖南天雁等均發(fā)布相同公告。這意味著，原兵裝集團(tuán)汽車(chē)業(yè)務(wù)公司將組合成為與東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)、一汽集團(tuán)同級(jí)的第三家一級(jí)央企。長(zhǎng)安汽車(chē)受新汽車(chē)央企的控制，仍為二級(jí)央企。
由于兵裝集團(tuán)分立牽扯到此前與東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)重組事宜，同日東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)發(fā)布公告明確表示，“暫不涉及相關(guān)資產(chǎn)和業(yè)務(wù)重組”。兩家汽車(chē)央企的合并工作就此按下了暫停鍵。
今年2月，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)和兵裝集團(tuán)旗下多家上市公司同時(shí)發(fā)布公告，母公司正在與其他國(guó)資央企集團(tuán)籌劃重組事項(xiàng)。關(guān)于東風(fēng)汽車(chē)與長(zhǎng)安汽車(chē)合并重組的計(jì)劃首度被公開(kāi)，成為業(yè)內(nèi)關(guān)注焦點(diǎn)。
界面新聞此前報(bào)道，兩大汽車(chē)央企合并規(guī)模龐大，管理難度系數(shù)大，要在兩家諸多定位類(lèi)似的汽車(chē)品牌、供應(yīng)商、工廠、經(jīng)銷(xiāo)商中擇優(yōu)選擇，并妥善處理人員安置問(wèn)題。另一方面，長(zhǎng)安汽車(chē)比東風(fēng)集團(tuán)行政職級(jí)上低，但自主品牌發(fā)展業(yè)務(wù)要更好，哪家企業(yè)占據(jù)重組主導(dǎo)權(quán)也存在爭(zhēng)議。
據(jù)財(cái)新援引知情人士說(shuō)法，主管部門(mén)希望由長(zhǎng)安汽車(chē)激發(fā)東風(fēng)集團(tuán)，新央企擬定名“中國(guó)南方汽車(chē)集團(tuán)”，公司總部位于長(zhǎng)安汽車(chē)所在地重慶，而東風(fēng)公司原領(lǐng)導(dǎo)在新的班子成員中占相對(duì)多數(shù)。但是，這一籌劃過(guò)程并不順利，尤其總部所在地引發(fā)了地方政府博弈。
在今年4月長(zhǎng)安汽車(chē)年度業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮首次公開(kāi)確認(rèn)，長(zhǎng)安汽車(chē)與東風(fēng)集團(tuán)的戰(zhàn)略重組方案已“基本完成”。而一個(gè)月后，他沒(méi)有在股東大會(huì)上給出明確進(jìn)展，僅表示重組對(duì)于長(zhǎng)安汽車(chē)未來(lái)國(guó)際化、全球化、市場(chǎng)化等發(fā)展更加有利，不會(huì)影響長(zhǎng)安汽車(chē)既定的方針、戰(zhàn)略發(fā)展和品牌布局。
東風(fēng)集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車(chē)均處于新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，仍有尚未解決的自身問(wèn)題。一位要求匿名的分析人士向界面新聞指出，兩家央企重組將增加管理復(fù)雜性，導(dǎo)致內(nèi)部資源的分散和內(nèi)耗。而長(zhǎng)安汽車(chē)納入新汽車(chē)央企體系后，將增強(qiáng)其戰(zhàn)略自主性，一定程度上得到更多的資源扶持，也對(duì)自身發(fā)展擁有更高的主動(dòng)權(quán)。
界面新聞獲悉，此次兵裝集團(tuán)分立，另一重要目的是將兵裝集團(tuán)軍民業(yè)務(wù)板塊徹底分開(kāi)。根據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)公告，國(guó)務(wù)院國(guó)資委按程序?qū)⒎至⒑蟮姆瞧?chē)業(yè)務(wù)兵裝集團(tuán)股權(quán)作為出資注入中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)軍工資源整合。
剔除了軍工業(yè)務(wù)影響后，也更有利于長(zhǎng)安汽車(chē)開(kāi)拓海外市場(chǎng)。按照長(zhǎng)安汽車(chē)的規(guī)劃，今年要實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛的海外銷(xiāo)量目標(biāo)。
方正證券發(fā)布研報(bào)指出，以長(zhǎng)安汽車(chē)為主的工作團(tuán)隊(duì)正在加快推進(jìn)新集團(tuán)的籌備的相關(guān)工作，由于涉及到相關(guān)的法定程序，預(yù)計(jì)最晚2至3月之內(nèi)會(huì)完成新汽車(chē)集團(tuán)的設(shè)立。
研報(bào)認(rèn)為，新央企汽車(chē)集團(tuán)將專注聚焦汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，長(zhǎng)安汽車(chē)也將更加的市場(chǎng)化、專業(yè)化、高效運(yùn)作，公司有望進(jìn)一步加強(qiáng)與控股股東、政府的溝通和協(xié)同，同時(shí)加快公司國(guó)際化進(jìn)程。
二級(jí)市場(chǎng)對(duì)新央企汽車(chē)集團(tuán)的成立抱有積極態(tài)度。6月5日，兵裝系汽車(chē)業(yè)務(wù)的上市公司紛紛拉漲，東安動(dòng)力、湖南天雁漲停，長(zhǎng)安汽車(chē)也上漲了1.59%，午后開(kāi)盤(pán)直拉至5%左右。
可以預(yù)料的是，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，長(zhǎng)安汽車(chē)與東風(fēng)汽車(chē)依然需要獨(dú)立面對(duì)新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。2025年前四個(gè)月，長(zhǎng)安汽車(chē)的國(guó)內(nèi)零售量排名第五，共銷(xiāo)售汽車(chē)41.8萬(wàn)輛，同比下滑10.6%。東風(fēng)集團(tuán)同期總銷(xiāo)量同比下滑23.3%、至65.1萬(wàn)輛。
長(zhǎng)安汽車(chē)和東風(fēng)集團(tuán)旗下重點(diǎn)扶持的新能源子品牌都還處于虧損狀況。長(zhǎng)安汽車(chē)總會(huì)計(jì)師張德勇在今年股東大會(huì)上表示，在投資不減、固定費(fèi)用不降的情況下，今年深藍(lán)汽車(chē)有望達(dá)到盈虧平衡；阿維塔還在投入期，實(shí)現(xiàn)盈虧平衡難度更大，預(yù)計(jì)2026年有希望達(dá)到盈虧平衡。
東風(fēng)集團(tuán)旗下的嵐圖汽車(chē)沒(méi)有給出明確的盈虧時(shí)間表。借助和華為合作的優(yōu)勢(shì)，今年1至5月，嵐圖汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到4.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)85%。今年該品牌銷(xiāo)量目標(biāo)是20萬(wàn)輛。
要注意的是，長(zhǎng)安汽車(chē)與東風(fēng)集團(tuán)的重組并沒(méi)有宣告結(jié)束。艾睿鉑大中華區(qū)汽車(chē)咨詢業(yè)務(wù)合伙人章一超向界面新聞表示，整合依然是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)。在市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰法則之外，不排除未來(lái)存在大型國(guó)央企繼續(xù)合并的可能性。
中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車(chē)行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在近期一場(chǎng)公開(kāi)論壇上表示，兼并整合是“內(nèi)卷”的必然結(jié)果，也是治理“內(nèi)卷”的重要手段。按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律，兼并重組是產(chǎn)業(yè)邁向成熟期的必然現(xiàn)象。
目前，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出的市場(chǎng)容量停滯、利潤(rùn)下降、市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提升等現(xiàn)象，正是進(jìn)入產(chǎn)業(yè)成熟期的典型特征，兼之中國(guó)高速經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)制與各地?fù)屨籍a(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)的投入，汽車(chē)行業(yè)的兼并重組浪潮將不可避免。
今年國(guó)內(nèi)多家汽車(chē)企業(yè)都開(kāi)始了內(nèi)部整合。吉利汽車(chē)整合極氪與領(lǐng)克兩個(gè)品牌、廣汽構(gòu)建“大研發(fā)體系”、上汽推動(dòng)成立“大乘用車(chē)板塊”、蔚來(lái)強(qiáng)化三大子品牌協(xié)同等，這些舉措均為整合資源、降本增效，提升公司在行業(yè)淘汰賽階段的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
王俠指出，兼并重組離不開(kāi)政府綜合整治和合規(guī)引導(dǎo)，需要強(qiáng)化整車(chē)企業(yè)退市機(jī)制，清理“僵尸車(chē)企”；管控地方政府對(duì)本地汽車(chē)公司的過(guò)度扶持；為央企與地方企業(yè)、地方與地方企業(yè)之間的有效整合提供引導(dǎo)和政策支持，以及制定公開(kāi)、公平的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)并購(gòu)重組規(guī)則和條例。